到了五道梁，哭爹又喊娘 ，火车同样也不例外，滚滚烟雾、响亮的汽笛声无不表示着它的艰辛，截止到2023年7月， 美国火车头 已经在青藏线上跑了整整 17年 ，那如今的中国轨道交通发展都排在全球前列， 为何不使用国产车头反而要使用美国火车头呢，国产机车为何仍未代替美国车头呢？
为何青藏线要使用美国火车头
青藏铁路的动力方式主要为 接触网供电和柴油机车 ，其中接触网供电是在西宁到格尔木区间使用，而格尔木到拉萨则是采用由美国通气公司制造的 NJ2型 柴油机车，共有 78台 机车用于青藏线客运和货运列车的牵引，这是因为格拉段的 海拔增加、线路坡度高、空气含氧量低、昼夜温差悬殊 。
(资料图)
如果使用普通的机车，性能会受到影响，所以在高海拔地区只能使用 高原列车 ，在拥有更大功率的同时还会配备制氧设备，这样可以促使燃油充分燃烧，保证火车在缺氧环境下仍然有足够的牵引力，例如在海拔2828m时，功率能达到 3000kw ，海拔5000m时，功率仍能保持到 2700kw 。
反观我国铁路动力，早在上世纪末，就已经开始从蒸汽机车转变为电力，并进行了大规模的 电气化改造 ，包括内燃机技术也是直接采用电力系统驱动，虽然稳定环保，但随着海拔升高 动力也会存在不足。
再加上 技术上的难题 ，研发费用比直接进口更高，所以我国并没有专门研发高原内燃机车，而美国通用电气在这方面的技术比较成熟， 不如直接进口来的实在 ，但要说国产机车没有代替美国车头却不完全正确。
国产火车头代替美国车头
因为早在2018年，我国中车大连公司生产的 HXN3型高原机车 ，就已经投入到了格拉线的 12对客运列车 中，采用 高原型增压器 ，当海拔和温度发生变化时，内燃机的输出功率会自动调整，到了2019年，投入数量直接增加到了 36台 ，极大程度上缓解了青藏铁路格拉线机车动力紧张的局面。
那是不是就有人说了， 那为何不采用接触网的形式为火车提供动力呢，这样岂不是就不用担心动力不足了？
为何不用接触网供电
首要原因就是当地 环境恶劣 。因为格拉段平均海拔都在 4000米以上 ，有大片的无人区光是日常维护都是一大难题，而且接触网也会受气候和季节影响，例如冰雹、暴雪等情况造成受损，从而导致铁路无法运营。
其次是 资金技术问题 。要知道，电气化铁路造价一般都在 3000万左右 ，青藏铁路的地理环境复杂，在技术方面要求也会更高，为了供电每隔 30-50公里 还要建一所变电站，成本高昂且建设难度大，要知道，单是非电气化铁路造价就已经达到了上千万，无法想象电气化铁路的维护成本和建设成本有多高了。
最后就是 生态问题 。青藏铁路沿线有可可西里国家级自然保护区，建设接触网对于沿线生态环境有着不小的影响，而且这些交流电对于保护区的鸟类也是一种生存威胁，自然也无法采用接触网提供动力。
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