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在刚刚结束的上海国际车展上，车迷们翘首以盼的现代高性能品牌--N，终于被带到了国内，并预计将于10月开始投产，11月交付给中国用户。相比起我在一年前驾驶的韩版伊兰特（参数丨图片）N来说，此次引入国内的将会Facelift中期改款车型，整体前脸造型更加符合当下时间段的审美，看起来不再像原来伊兰特N那般需要一定时间，才能够接受它的前脸造型。
至于为何伊兰特N会让国内的车迷翘首以盼，最主要的还是与它的性能有很大关系。N系列专属的2.0T发动机，拥有最大280匹的动力和392牛·米的扭矩。此时如果再使用方向盘上的NGS“20秒真男人”按钮，那么伊兰特N的最大功率将会达到290马力。而在拥有如此动力情况下，也让伊兰特N拥有了能在5.8秒内破百的能力。
但动力还不是伊兰特N最关键的部分。虽然伊兰特N进入国内后并不会像海外市场一样提供6速手动和8速双离合变速箱两种选择，但大家可不要小瞧了这台由现代自研的8速双离合变速箱的实力。在我一年半前驾驶它的过程中，这台变速箱不仅可以在自动模式下，根据驾驶员的刹车力度和油门开度，来判断驾驶员是否在赛道驾驶，以便提供最为激进的升降挡方式。甚至在手动模式下的响应速度也达到了PDK的水平。只要转速允许，拨动降挡拨片的瞬间，变速箱就已经完成了降挡操作。以至于让我在开过双离合版本之后，对手动版本车型再无任何兴趣。
除了动力系统外，伊兰特N在操控层面也颇有建树。得益于现代N在赛车方面的研究和多年的参赛经验，伊兰特N也使用了WRC赛车上同款的IDA集成传动轴，通过将轮毂Hub与传动轴集成在一起的方面，降低了整台车的簧下质量。此外，与米其林共同开发的PS4S KN轮胎，也让它在物理抓地力层面达到了非常恐怖的地步。更不要提，伊兰特N还标配电控的e-LSD限滑差速器，可以极大程度地降低前驱车出弯时给油推头的问题。
关于价格方面，目前现代并没有给出明确的答复，不过由于进口车需要缴纳国内关税的关系，所以价格方面自然无法像韩国本土市场那般做到20万。但相比起本田Type-R来说，由于伊兰特N的海外价格还是更低的，所以预计应该是在30万左右这个区间。
事实上除了发布了新车外，为了让N品牌的车型可以更加深入人心，现代还会从今年5月份开始在全国各地推出一些利的N品牌车型赛道日试驾活动，让潜在消费者亲身体验N品牌车型在赛道上的卓越性能。而在伊兰特N开始交付之后，现代还会将全球用户认可的“Hyundai Driving Experience”计划拉到国内，进而更加精进N品牌车主的驾驶技术。这一点其实是与保时捷在国内吸引客户的方式有异曲同工之处的。更关键的是，凭借着伊兰特N出色的硬件水平，它甚至都不需要做任何改装就可以完全胜任在赛道中的驾驶。
对于国内市场来说，性能车尤其是这种不具备其他属性的性能车，一直都是一个非常小众的圈子。但再小的圈子或者说市场也是切实存在的，而这则刚好缔造了伊兰特N未来在国内的市场地位。并且，之所以不具备其他附加属性的性能车圈子较小，本质上还是因为价格过于昂贵所导致的，一直被大家吐槽的50万思域Type-R就是一个很好的例子。因此只要伊兰特N进入国内的售价依旧像国外市场一样保持着超高性价比，那么我相信现代一定可以把这个小圈子扩大的。
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