一直以来,蔚来跟合肥这座城市,都有着千丝万缕的联系。而很快,它们之间的关系可能还将更进一步。
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最近,有消息称,造车新势力蔚来汽车将计划在合肥,建设自己的第一座电池工厂,目前规划的年产能约为40GWh,投产之后,预计可以给40万余辆长续航电动车,提供动力。
尽管目前,蔚来方面对于此事,还没有进行相关回复。但早在2022年,蔚来汽车就明确表示过,有自造电池的计划和准备。而同年5月,蔚来就新增了一个拟投资达2.18亿元的建设项目,并且还租赁了位于上海嘉定区的一处工业厂方,来用于建设电芯研发实验室以及试制线。
此外,蔚来汽车的CEO李斌此前也表示公司已经有一个超过400人的电池团队,并且会在2024年正式推出800V高压平台的电池包。
同年8月,蔚来自研研磷酸锰铁锂电池和4680电池并计划量产的消息又被爆出。11月,蔚来成立蔚来电池科技(安徽)有限公司,注册资本20亿元人民币由,蔚来控股有限公司100%控股。
一举双赢
目前看来,蔚来如若在合肥市成功建成电池厂,不论是对于蔚来汽车还是合肥市来说,都是一举双赢。
众所周知,近几年来,在新势力火速发展的同时,合肥市似乎也成了同步“起飞”最明显的城市之一。至成为了所谓的“新能源汽车之都”。
据统计近三年来,合肥市累计签约新能源汽车产业重点项目共158个,总投资高达1411亿元。大手笔的押注招揽了包括蔚来、大众、比亚迪等等龙头企业的落地。
所以,如果蔚来电池厂能够成功落地建厂,那对于合肥市来说,这将是合肥市建造的首座电池工厂,能够进一步的补齐合肥新能源汽车链条电池方面的“短板”。
而对于蔚来汽车而言,如若建厂一事成行,一方面,蔚来汽车能够实现动力电池的自给自足,降低成本、开源节流,进一步提升产品的盈利率。同时也摆脱对于目前一些电池供应大厂,比如宁德时代的“过度依赖”。
另一方面,除了自产自销,产能丰富的情况下甚至还能够对外出售。如此一来,可谓是实现了真正的“电池自由”。
写在最后
自造电池厂摆脱“大厂依赖”实现“电池自由”,虽然是好事,但也有观点表示:对于虽然在持续卖车,但也在“烧钱”亏损的蔚来而言,目前需要先保障的是尽快转亏为盈。
的确,建造电池厂的难度并不比造车小,甚至需要更多的财力、物力、人力。也难怪也网友提出疑问:蔚来汽车的“汽车盘”是否铺的有些过大了呢?
采写| 长颈鹿
编辑 | 敬远之
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